http://sportmarine.ua/ Store Name Address Country Phone ru 1440 Sat, 04 Sep 2010 13:35:58 +0300 VaM Shop RSS 2.0 Feed Copyright (c) 2010 Sportmarine sportmarine@gmail.com (Sportmarine) http://sportmarine.ua/ http://sportmarine.ua/favicon.ico http://sportmarine.ua/article_info.php?articles_id=1 • Не допускайте управление ATV без мотоциклетного защитного шлема соответствующего размера. Также необходимо надеть средство для защиты глаз, (защитную маску или защитные очки) перчатки, ботинки, рубашку или куртку с длинными рукавами или длинные брюки. • Не допускать употребление алкоголя или наркотических средств перед управлением ATV. • Всегда будьте предельно осторожны и двигайтесь с медленной скоростью при вождении по незнакомой местности. • Перед каждым использованием ATV убедитесь, что он находится в исправном состоянии и безопасен для управления. Всегда следуйте правилам осмотра технического обслуживания, указанным данным руководством. • Всегда держите обе руки на руле, обе ноги на подножках во время вождения. • Не управляйте ATV на не ровных, скользких дорогах с поврежденным покрытием, пока не научитесь и не приобретете практические навыки, необходимые для контроля ATV на таких дорогах. Всегда будьте предельно осторожны при вождении в таких условиях. • Всегда следуйте надлежащим инструкциям Инструктора по переключению скоростей. Попробуйте переключаться на пониженных скоростях, прежде чем переключаться на повышенную. Не включайте слишком высокую скорость. • Не управляйте ATV на спусках, слишком крутых для данного транспортного средства и для вашего опыта. Потренируйтесь на маленьких спусках, прежде чем приступать к большим. • Всегда следуйте соответствующим Инструкциям Инструктора при въезде на горку, сначала проверьте поверхность дороги, никогда не въезжайте на горку по слишком скользкой дороге, или дороге с поврежденным покрытием. Переместите ваш вес вперед, никогда не открывайте резко дроссельную заслонку и не переключайте резко передачи скоростей. Никогда не въезжайте на горку на высокой скорости. • Всегда следуйте соответствующим инструкциям Инструктора при спуске и торможении на горке. Осмотрите внимательно дорогу перед спуском. Переместите ваш вес назад, никогда не спускайтесь с горки на высокой скорости. Избегайте спуска с горы под углом, что может заставить ATV наклонится в сторону. По возможности спускайтесь строго вниз. • Всегда следуйте соответствующим инструкциям Инструктора по пересечению наклонной поверхности. Избегайте горок чрезмерно скользкой или поврежденной поверхности. Переместите ваш вес в сторону подъема. Никогда не разворачивайте ATV на горке, пока не отработаете технику разворота. На ровной поверхности по возможности избегайте пересечения крутых горок. • Всегда следуйте соответствующем правилам, если при въезде на горку заглох мотор или транспортное средство поехало назад. Для того, чтобы при въезде на горку двигатель не заглох, используйте соответствующую передачу и сохраняйте равномерную скорость. Если двигатель заглох или транспортное средство поехала назад, следуйте специальной инструкций Инструктора. • Всегда проверяйте препятствия на дороге прежде чем управлять ATV в не знакомой местности. Никогда не пытайтесь преодолеть большие препятствия на ATV такие как большие камни или упавшие деревья. Всегда следуйте специальной инструкции Инструктора по определению препятствий. • Будьте осторожны при скольжении или заносе, тренируясь на пониженной скорости на ровной, гладкой дороге. На чрезмерно скользких поверхностях, таких как лед, двигайтесь медленно и будьте очень осторожны, чтобы сократить риск скольжение или заноса. • Никогда не обслуживайте ATV в быстрых течениях реки или на глубине. Помните, что мокрые тормоза уменьшают останавливающую способность. Проверьте ваши тормоза после выхода из воды, если необходимо, подождите некоторое время, чтобы просохли колодки. • Всегда будьте уверены, нет ли препятствий или людей за вами, когда выполняете разворот. Всегда используйте размер и тип шин указанные в данном руководстве. • Никогда не превышайте установленную возможность загрузки для ATV. Груз должен быть правильно размещен и надежно прикреплен. • Начинайте торможение за некоторое время до остановки. • Никогда не запускайте двигатель на склоне - это может стать причиной поломки. Угарный газ может привести к потери сознания в течении короткого времени, всегда обслуживайте машину хорошо проветриваемом помещений. • Соблюдайте возрастные рекомендации: дети до 16 лет не допускаются до управления мотовездеходом. Не позволяйте управлять мотовездеходом человеку, который не умеет эксплуатировать его в соответствии с техникой безопасности. • Избегайте поездок на мотовездеходе по мощеным дорогам, включая проезжие части, тротуары, улицы и площадки для парковки автомашин. • Не допускается вождение мотовездехода по шоссе, улицам и автомагистралям, даже по проселочным дорогам и дорогам с гравийным покрытием. • Не допускается управление мотовездеходом без мотоциклетного защитного шлема соответствующего размера. Также необходимо надеть средство для защиты глаз (защитную маску или защитные очки), перчатки, ботинки, рубашку или куртку с длинными рукавами и длинны http://sportmarine.ua/article_info.php?articles_id=1 Thu, 01 Jan 1970 02:00:00 +0200 http://sportmarine.ua/article_info.php?articles_id=7 Раньше Side by Side (сокращен но SxS) неверно представляли альтернативой ATV. Абсолютно глупая затея. SxS не может по своим функциональным качествам заменить классический квадроцикл. Side by Side в среднем тяжелее на 200 килограммов, длиннее на 80, шире на 20 и выше на 60 сантиметров. Если учесть, что шины у обоих одинаковые, то глобальная разница в весе делает неприемлемым эксплуатацию SxS на серьезном бездорожье. А увеличившиеся габариты уменьшают возможности маневра в лесу или на склоне. Посему логично рассматривать Side by Side как второй или третий квадроцикл в гараже. Конечно, если его владелец не собирается в трофи-рейды и не особо любит лазать по горам, то можно обойтись одним квадроциклом в семье с компоновкой SxS. Сегодня на рынке Side by Side теоретически есть все. Двухместные и четырехместные аппараты, дизельные и бензиновые моторы, 400-кубовые малыши и литровые монстры, утилитарное, развлекательное и спортивное позиционирование. Но с приходом китайцев в этот сегмент появились SxS и бюджетного позицио нирования. Сегодня 500-кубовый Side by Side от CF Moto стоит около 10 000 USD, и это очень серьезный аргумент. Технически CF 500-3 UTV (UTV - Uti lity Vehicle) выполнен практически бескомпромиссно. Мотор 493 куб. сантиметра, четырехтактный, SOHC (с одним распредвалом). Диаметр поршня 87,5 с ходом 82 миллиметра предопределяет средненордический характер, то есть живой мотор, с моментом ближе к средней части оборотов. Если надо что-то тащить, то газку придется поддать.... Вес китайского UTV, включая аккумулятор и топливо, 580 килограммов. Если учесть что американский «кот» Prowler 550 HI «тянет всухую» на 547 кг, японский Rhino 450 на 467 кг, а тайваньский Kymco UXV 500 на 525, то получается цифра приемлемая. Для дачного использования лишние 50 килограммов отрицательный фактор для динамики и экономичности, не более. Но если уж скоростные качества наиважнейший параметр UTV, то всем вышеперечисленным Side by Side тоже гордиться нечем. Потому как есть Polaris Ranger RZR S, который объедет все серийные квадры класса SxS вчистую... По подвеске CF 500-3 UTV закомпоно-ван классически - и передняя, и задняя независимые, на двойных А-образных рычагах. Ход не указан, но субъективно он на уровне Rhino. Подвеска в заводской настройке мягкая. На асфальте надо аккуратно в повороты вваливаться, потому как отсутствие стабилизатора в купе с внедорожной резиной и высоким центром тяжести, очевидно, уводят UTV наружу поворота. Укомплектован CF 500-3 UTV от души. Не стали китайцы жадничать. Полный комплект светотехники, лебедка (2500 lbs), легкосплавные диски. Удивила штатная музыка, которая мало того что не вызывает своим звучанием раздражения, так еще и оснащена в перчаточном ящике USB-разъемом для «проката» МРЗ-файлов. Но главное достоинство UTV, конечно, кузов! Внутренний размер с закрытым бортом 124 см по ширине, 81 по длине. Высота бортов 31 см. Открытый борт увеличивает длину грузовой площадки до 113 сантиметров. Практически можно забросить в кузов детский квадрик, например Polaris Outlaw 50, благо, его длина 121 см и вес чуть меньше ста килограммов. Кстати, максимальная нагрузка на кузов 150 кг. Для удобства разгрузки он укомплектован пневмолифтом, роль которого выполняют две газовые стойки. По умеренному бездорожью, роль которого выполнял заброшенный карьер, CF 500-3 UTV передвигается вполне резво. Периодически проливался питерский дождик, и китайский Side by Side продемонстрировал гармонию арок и шин - на сидящих в кабине не упал ни один шлепок грязи. Вот отсутствие ветрового стекла - минус просто абсурдный, уж лучше бы музыку убрали, а его поставили. По информации дистрибьютора, уже в ближайшем времени будут в качестве опции предлагаться как стекло, так и крыша. Скажу субъективно, но для квадриков типа UTV я бы вообще делал эти опции стандартными. Полный привод включается и блокируется тем же набором из двух кнопок, который китайцы заимствовали у Yamaha Grizzly для своего ATV CF 500. Сам блок логично расположен на приборной панели под правой рукой. К нему вопросов нет. Как нет вопросов и к селектору выбора режима трансмиссии. Он, в отличие от CF 500, работает наконец-то безупречно, по крайней мере, за день теста не случилось заминки при включении задней скорости или при переходе в режим пониженной передачи. Из замечаний, прежде всего, то, что двигатель плохо согласован с вариатором в режиме заднего хода. Мало тяги. Если на ровном месте это неощутимо, то при движении по серьезной пересе-ченке могут быть проблемы. Тривиально квадр назад не сдаст... Мои знакомые товарищи по квадротеме весь вечер обрывали телефон, узнав про тест Side by Side по цене половины SxS в буржуазном исполнении. Это говорит о том, что данный тип квадроциклов приобретает все большую популярность. И, конечно, про то, что цены в сегменте техники отдыха задраны выше некуда. Звонили-то люди класса повыше, чем мидл. Просто приходит время не «колотить понты», а решать функциональные задачи. Вот, например, забросить в кузов UTV мангал, мешок угля, ведерко шашлыка, ящик пива холодного, стульчики, стол, тент от дождя, парочку гамаков, надувной матрас... И поехать от дачи к лесному озеру или на речку. Конечно, перечень можно продолжить, но и этот список сильно расстроит хозяина обычного ATV, потому как в его ситуации можно обойтись только прицепом... И это весомый аргумент. Ну а в контексте цены, конечно, новый Side by Side за 10000 usd - покупка зачетная. Мелкие недочеты вряд ли понизят привлекательность китайского UTV, потому как его первоначальная задача - возить владельца и полный кузов поклажи по местности без асфальта, проще говоря, за городом. CF 500-3 UTV делает это. По материалам сайта компании "?WM Trade", официального дистрибьютора техники CF Мото в России. http://sportmarine.ua/article_info.php?articles_id=7 Thu, 01 Jan 1970 02:00:00 +0200 http://sportmarine.ua/article_info.php?articles_id=8 На первых двух квадроциклах муза дизайна откровенно отдыхала. Первый CFMoto, ввезенный в Россию под брэндом АВМ с бесхитростным названием «500» в одноместном и «500А» в двухместном исполнении, был простым, как выстрел... Он напоминал и Yamaha, и ArcticCat, и, наверное, JeepWrangler одновременно, но в то же время оставался вещью в себе. Скажу субъективно, в редакции первую вер сию мы откатали год, и даже самый заядлый модник о его дизайне говорил в третью, если не в четвертую очередь. Не было просто осо бых претензий к дизайну. А потом «случи лось» второе поколение «исполнения»... Не совсем удачное решение передней части - это еще очень политкорректный вердикт. Грубая псевдорешетка радиатора в соче тании с непонятно откуда «стыренными» огромными фарами оставляли еще тот осадок... Как-то компенсировали впечатле ние новый приборный щиток и с большим комфортом оборудованное второе пассажир ское сиденье. И вот спустя год опять-таки радикально новый дизайн... Китайцы его рисовали или они заказали кому, но Х5 выглядит достойно. И что не менее важно - гармонично. Это потому, что дизайн абсолютно новый, а не какая-то модификация второго поколения. В глаза бросаются сразу три, да что три - четыре детали! Передние фары, задние поворотники, стоп-сигнал и двухсоставное исполнение крыльев. Передние фары реально красивые. На мой взгляд, они сегодня самые стильные среди остальных участников рынка утилитарных ATV. А какие конкуренты? У Honda еще ори­гинальные, а у остальных либо классические кругляшки с вариациями, либо квадраты по-разному неправильной формы... Задняя часть у многих производителей квадроциклов вообще подзабыта с точки зрения дизайна... Ну что там такого? Выхлопная труба торчит, стоп-сигнал висит, рычаги в лучшем случае у Polaris покрашены симпа тично. У Х5 фишек сразу две. Первая это, конечно, манерные поворотники, с любовью вписанные в задние крылья. Вторая - сам стоп-сигнал. Он не просто висит, а опять-таки дизайнерским решением интегрирован в за днюю часть пластикового обвеса. Там, кстати, даже площадка под номерной знак есть... И пару слов про пластик. Намучились пользователи первых двух поколений CFMoto с жестким пластиком крыльев, который при ударе слабо гнулся и трескался. Новые крылья Х5 двухсоставные - внешняя часть крепится на саморезах и сделана из очень мягкого неокрашенного пластика. Теоретически очень зачетное решение. Посмотрим на практику эксплуатации. Железо под пластиком у CFMoto Х5 все то же, проверенное уже тремя сезонами катания. Из радикально новых изменений ушла в прошлое старая коробка, а новая реально адекватней по включению. Это серьезный плюс. Реально боевой аппарат получился - таскал бревна, возил прицеп и на болоте не отставал от буржуаз ных квадроциклов. А что ему отставать, когда конструктивно отличия полного привода и блокировок у него нет. Ведь под пластиком скрывается философия YamahaGrizzly... Технические параметры Х5 для тех, кто не катал первые два поколения, это одноцилиндровый мотор 493 кубических сантиметра. SOHC, карбюратор MikuniBSR 36-89. На выходе у него 32,6 лошадиной силы, которые мотор отдает на 7000 оборотов. По характеру двигатель с хорошим моментом в среднем диапазоне оборотов (36 Nm на 5500). У него практически «золотое сечение» - соотноше ние диаметра поршня и его хода (87,3 мм на 82 мм). Это для любителей серьезно попол зать в болотах - суперхарактеристика. Кстати, есть ручной стартер, и особой проблемы завести с руки нет. Это если что с электростартером случится или с аккумулятором. Для ценителей скоростного драйва надо понимать, что поедет квадр максимально 80 километров в час. Поедет стабильно. Лучше, чем иные японские квадроциклы. Во многом это благодаря длинной колесной базе - она у Х5148 сантиметров. Это более чем на 20 сантиметров в плюсе, нежели параметр одноместного короткого квадра. Длинная база и подвеска умеренной жест кости делают катание на Х5 по склонам опять-таки более стабильным, а значит, и безопасным. Пассажир на новом квадре по лучил удобную спинку и ручки. А значит, и больше удовольствия от путешествия. И кстати, забыл еще про два момента. У Х5 появились новый парковочный тормоз и новые симпатичные колесные диски, которые в текущей финансовой ситуации совсем не мелочь... Хвалить, рекламировать или еще как-то популяризировать сегодня китайский квадроцикл CFMoto, известный в России как АВМ 500, практически не имеет смысла. Это в данной ситуации, когда таблички «аренда» пестрят по мегаполисам России, рестораны пустеют, а очередь в «Макдоналдс» и «Пельменную» стремительно растет. В условиях кризиса для среднего класса понты не по карману - АВМ 500 как полноценный квадр с полным приводом и принудительной блокировкой просто подарок с небес, или, точнее, с Поднебесной... А в случае с Х5 по­дарок еще и красивый. По материалам сайта официального дистрибьютора России - компании AWM Trade. http://sportmarine.ua/article_info.php?articles_id=8 Thu, 01 Jan 1970 02:00:00 +0200